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V2X玩家聚四跨测试!高新兴发力芯片模组、终端破商业难题

发布日期:2019-11-03 15:46   来源:未知   阅读:
 

  60余家公司、50支测试车队、11.9公里的公开测试道路、三大类11项测试场景,2019 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动(跨整车、跨芯片模组、跨终端产品、跨安全平台,以下简称“四跨”测试),刚在上海嘉定区上海汽车会展中心落下帷幕。

  对比去年在通信安全方面近乎“裸奔”的“三跨”测试,今年的“四跨”测试由大唐电信、国汽智联两家公司提供了安全平台,演示了V2X技术在落地过程中所面对的通信安全验证场景。这一变化意味着V2X产品技术已经能在实际场景中满足通信安全的需求,距离商用化落地更进一步,整个V2X产业风口一触即发!

  新风口的到来,酝酿着新的产业格局。当下,华为、大唐电信等传统通信企业;高新兴、千方科技等智慧交通公司;航盛科技、德赛西威等传统车载终端供应商;以及百度为主的互联网公司,这四股V2X产业的中坚力量,正在V2X芯片模组、终端产品、相关标准的制定等方面不断取得突破,引导国内V2X产业走向成熟。

  以高新兴科技集团股份有限公司为例,此前在通信技术上的积累使得高新兴成功把握住了车联网发展初期的机遇,一举成为国内4G车载通信芯片模组出货量最大的供应商。

  从车载通信芯片模组向车联网发力,高新兴开始同时布局LTE-V2X芯片模组与车载终端,在此次“四跨”测试中,高新兴-Savari(协议栈)-广汽-国汽智联组成了“芯片模组+终端+车企+CA平台”演示组队,共同验证了高新兴LTE-V2X芯片模组与车载终端在实际场景中的可靠性,展现了高新兴在V2X产品技术上的深厚积累。

  除此之外,高新兴还在涉足路端传感器、路侧单元以及边缘计算设备等领域,为V2X产品技术的商用阶段探索更具泛用性的解决方案。这些技术的积累,使得高新兴正在朝着车联网产品与解决方案提供商的角色逐渐演进。

  在本次“四跨”活动期间,通过对高新兴首席方案架构师、战略总经理吴冬升进行独家专访,车东西得以了解到当下中国V2X产业的发展现状、所面临的机遇与挑战、以及高新兴在LTE-V2X乃至未来的5G NR-V2X风口到来前的详细布局与具体打法。

  10月22日-24日,50支车队在上海汽车会展中心完成了为期3天的C-V2X“四跨”互联互通应用示范。

  这项由IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城共同主办的“四跨”测试活动,旨在验证与完善当前国内C-V2X产品技术在实际场景中的标准。

  据了解,这也是车联网领域全球首次进行“跨整车、跨芯片模组、跨终端产品、跨安全平台”的互联互通应用演示活动。

  本次活动聚集了一汽上汽、广汽、东风吉利宝马奥迪等27家中外整车厂以及高新兴、华为、大唐电信、中兴、国汽智联等38家芯片模组、车载终端、CA平台与安全芯片等领域的公司。

  活动期间,车东西跟随高新兴集团与广汽研究院、Savari(协议栈)、国汽智联所组成的车队体验了本次四跨测试的三大类11项场景测试,其中包括:

  1、4项V2I场景测试:限速预警、前方桥梁提醒、弱势交通参与者特性、红灯预警与绿波车速引导。

  3、4项安全机制验证场景测试:伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御、伪造前向碰撞预警防御。

  据悉,本次四跨测试的焦点主要集中在今年新增的安全机制验证场景这一测试上。作为今年新加入的全新演示项目,安全机制验证场景主要考验车辆对于外部伪造信息的抗干扰能力。

  该项测试中,车辆在驶过特定区域时,外部不可信的路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)会向车辆终端广播一些伪造的信息(如伪造限速预警、伪造红绿灯信息等),与安全平台实现互通的设备上会自动过滤掉这些信息,而对照组的没有实现互通的设备上则会对这些信息进行警报。

  高新兴首席方案架构师、战略总经理吴冬升在接受专访时告诉车东西,为应对外部信息对于车辆LTE-V2X模块的干扰,高新兴与安全芯片制造商上海芯钛一同在模块中集成了并发处理能力达到2000次/秒的安全芯片,这一芯片足以帮助高新兴的LTE-V2X终端产品应对现阶段外部环境传递而来的信息。

  他指出,目前应对外部伪造信息的干扰主要有两种解决方案,一类是采用软件算法来解决信息的辨别确认,另一类则是采用安全芯片集成的方式来解签信息。但由于前者的算力较低,难以应对线X场景下,多任务并发的情况,因此高新兴选择了后者,这也是出于后续产品商用化的考量。

  除此之外,高新兴还是本次“四跨”测试中为数不多的同时提供芯片模组与终端产品的供应商,这样的模式一方面可以使得高新兴灵活地为合作伙伴提供V2X相关的产品;另一方面在产品的开发流程上,也能够有芯片模组与终端产品相配套的设计逻辑,使得产品更加适合商用化。

  经过与参会业内人士的交流,车东西发现本次“四跨”测试还有三大趋势值得注意:

  1、参与测试的企业数量从去年“三跨”测试的20家企业增长到今年的60余家企业,V2X产业玩家几乎齐聚本次“四跨测试”。

  2、整车厂重视程度提高,不仅参与数量从去年的10余家上升至今年的27家,并且不少整车厂对于V2X产品技术的落地都非常积极,一些车企已经在向前调整LTE-V2X模组上车的时间点。

  3、半导体,尤其是汽车半导体玩家密度大幅提升,联发科、Autotalks等有实力的半导体生产商开始关注V2X芯片模组与终端领域。

  产业玩家富集,技术与标准走向成熟,安全平台与整车、芯片模组以及终端产品形成互联互通,这些趋势都在昭示着LTE-V2X技术将会很快走向落地。不少业内人士认为,明年将会是LTE-V2X技术落地的元年。

  根据《中国车联网产业发展研究》白皮书中的分析,随着2020年LTE-V2X技术的落地,V2X产业新的风口将会在国内孕育出一个规模达到2000亿元的新蓝海。

  在这一新风口到来之时,应用场景丰富、跨界新生态的形成以及政策的鼓励扶持将会成为国内V2X产业的独特机遇;但与此同时,基础设施建设压力大、商业逻辑不清晰等痛点也对这一产业提出了不小的挑战。

  从2010年,大唐电信率先开始开发面向智能交通的LTE-V2X技术至今,国内V2X产业即将走到第十个年头,国内涌现出了大量技术实力强劲的车联网公司。而国际通信标准组织3GPP主导的V2X标准制定也已经完成了LTE-V2X标准的制定,正在进行5G NR-V2X标准的制定。

  左手技术实力成熟,右手标准固化,从理想情况考虑,国内的LTE-V2X技术已经能够实现产品化落地。

  到目前为止,我国规划了包括长春北京上海武汉长沙等一线余条智慧公路车路协同示范区。其中,又以无锡为先导区进行路侧单元(RSU)等车路协同产品的试点部署,预计在今年年内,无锡地区部署的RSU设备将会达到400个,优先部署在交叉路口地区。

  一旦试点示范与先导区的部署取得成效,后续就会进入预商用、小规模商用与大规模商用阶段。

  吴冬升认为,规模化商用到来的时间点不会很久,很可能在明年年底左右,LTE-V2X路侧单元与车载终端等设备将会实现商用。

  不过对于后续的5G NR-V2X技术的落地,吴冬升认为时间点可能会相对靠后,虽然相关的芯片模组最快会在2020年底到2021年初量产,但5G NR-V2X芯片模组后续还需要与车企进行验证,因此商用落地的时间还会相应延后。

  不过LTE-V2X技术正式商用落地的临近已经形成了足够大的风口,从本次“四跨”测试中可以看出,60余家涵盖了整车厂、芯片模组、终端产品、安全平台等领域的公司已经入局,试图抓住这波风口所带来的机遇。

  上图已经基本涵盖了当前国内V2X领域的主要玩家,V2X芯片模组与终端领域的产业格局已经基本形成,其中包括了:

  2、日本阿尔卑斯电气、以色列车载通信芯片制造公司Autotalks等汽车零部件供应商;

  其中,汽车Tier1、智慧交通公司、整车厂以及互联网公司正在持续朝着V2X领域深入布局,未来还将有更多的玩家进入V2X市场。

  同时,与去年的三跨测试相比,今年的四跨测试增加了东风标致雪铁龙等整车企业;日本汽车电子供应商阿尔卑斯、以色列芯片制造商Autotalks等芯片模组公司;以及国内智慧交通公司高新兴、万集科技等终端产品公司。

  LTE-V2X的市场风口吸引了大量国内外相关领域的公司,而这些公司的入局也将对LTE-V2X的商用落地起到促进作用。

  虽然LTE-V2X的市场风口巨大,但消费者需求尚不明确,商业逻辑不够清晰,使摸索正确的布局策略与打法显得十分有必要,高新兴的上车之路非常具有典型性。

  在产业层面,高新兴加入车辆信息服务产业应用联盟(TIAA)、中国智能交通协会、5G自动驾驶联盟等行业组织,参与产品技术相关标准的制定,并与整车厂、Tier1达成合作,打通V2X的产业链条。

  在产品与解决方案层面,高新兴是为数不多能够推出较为成熟的LTE-V2X芯片模组与终端产品的公司。与此同时,高新兴还发布了城市商用车联网解决方案,摸索出了一条成熟的产品落地路径。

  而在市场层面,高新兴将会在第一批推出可商用的LTE-V2X芯片模组,并加紧量产上车的过程,产品落地后将会起到教育市场的作用。

  这家成立于1997年的公司曾先后涉足过通信、安防领域,在收购中兴旗下车联网业务子公司——中兴物联、中兴智联之后,高新兴将业务方向的重心转移到了车联网领域。

  前期从事通信与安防(主要是交通方向)为高新兴转型车联网提供了非常大的帮助,同时,中兴团队的加入也为高新兴的车联网起步提供了成熟的技术与用户渠道。

  据了解,高新兴目前是国内最大的前装车规级通信模组厂商,其4G模组累计出货量达到4500万片。

  在国际市场,由于拥有了前期中兴的基础与自身扎实的技术,高新兴目前已经成为了全球最大的4G OBD设备和服务供应商,其与全球最大的车联网用户定制保险(UBI)公司 TSP达成了合作,年出货量达百万台。

  而在国内,高新兴车规级4G模组的出货渠道主要还是通过主机厂自己的Tier1和独立Tier1进行合作,在此前的上海MWC上,吉利以及旗下的亿咖通,比亚迪、长安,延峰伟世通已经成为了高新兴的合作伙伴。目前,高新兴4G车规级模组又与广汽达成了合作,双方已经启动了新车型的研发合作。除此之外,高新兴还在与一些商用车领域的Tier1协商合作的事宜。

  在车端设备方面,高新兴主要向车企供应4G通信模组。11月,高新兴的5G通信模组就会正式开始批量供货,前期主要会批量供货给汽车、电力、安防等高端市场。

  等到明年LTE-V2X芯片模组与终端产品开始量产落地,这类产品也会迅速供货给高新兴合作的整车厂以及Tier1,成为高新兴车联网业务的增长点。

  在路侧设备方面,高新兴目前的设想是通过政府采购建设智慧公路、运营商或互联网公司运营的模式来推动RSU、路侧传感器以及边缘计算设备的规模化落地。

  除此之外,高新兴还在今年6月底推出了国内首个城市级车联网解决方案,将高新兴旗下V2X产品与车联网的软硬件生态打通,覆盖了城市交叉路口、公交站场、城市主干道、城市环岛、城市立交、隧道、园区在内的7大场景。

  大批量供货的产品与成熟的车联网解决方案使得高新兴在车联网业务上的收入持续稳定增长。

  此前在上海MWC期间,吴冬升曾向车东西介绍,2018年,高新兴狭义的车联网产品营收达到了6亿元人民币,如果包括车路协同的智能交通设备出货在内,高新兴在这一领域的营收达到了15亿元的规模。而该公司在2018年的总盈利则为35.6亿元,智慧交通相关的产品收入占比达到42.13%。

  在本次的专访中,吴冬升表示,虽然全球经济增长放缓可能一定程度上影响到企业部分业务,但在V2X产品的前景上,车企依然十分看重,部分车企甚至主动要求提前V2X终端产品的量产上车时间。因此他预测,高新兴的车联网业务营收在一段时间内仍然会呈现健康良性的增长。

  高营收预期对应的是产品研发的高投入,上海MWC期间,吴冬升曾向车东西透露道,去年高新兴的所有研究开发费用大概在4亿元,今年将达到6亿元,超过总营收的12%,其中的一半都投入了车联网领域的研发。除此之外,今年高新兴还有一项2.1亿元人民币的研发经费专门用于开发5G-V2X技术。

  其中,高新兴的一大部分研发经费都投入到了研发团队的人力成本上,此前,高新兴已经拥有了一支400人的研发团队,200人负责车载设备研发;100人负责路侧设备研发;100人负责智慧交通相关产品的研发。

  目前,高新兴又根据V2X业务新的需求增加了一支100人的研发团队,专门进行路侧传感器(毫米波雷达、激光雷达)软件算法与边缘计算设备的开发。

  而在市场层面,高新兴的核心竞争力在于深厚的通信技术积累与产品落地的速度。

  从通信业务起家的高新兴在通信技术的积累上不必过多赘述,但在产品落地层面,高新兴对于前沿技术的研发量产上是先人一步的。

  今年6月底,高新兴的5G车载通信模组正式亮相,11月,高新兴的5G车载通信模组就将批量供货,这一量产速度在产业内属于第一梯队。天线宝宝每日彩图自动更新

  而在5G NR-V2X模组的研发上,高新兴也已成为高通的Alpha用户,高通的5G芯片将会第一批供货给高新兴,帮助其完成5G NR-V2X模组的研发。

  吴冬升表示,高新兴的5G NR-V2X模组将会在2020年底-2021年初量产落地,高新兴很可能成为第一批量产5G NR-V2X模组的厂商。

  同时布局产业、产品、市场,使得高新兴在朝着车联网领域转型后的5年里,迅速成为该领域具有影响力的公司,并拥有了进入5G车联网领域的资格。

  本次“四跨”测试聚集了国内外整车厂、芯片模组、终端产品、安全平台等领域内的60余家主要公司,并进行了三大类11项的V2X场景模拟演示,大部分车队都顺利完成了演示。

  而“四跨”测试所对应的,正是未来复杂的V2X应用场景。本次互联互通应用示范的顺利进行,意味着LTE-V2X相关的产品技术已经满足了落地所需的技术要求与通信安全要求。预计在明年上半年,LTE-V2X模组与终端产品就会开始量产落地。

  在加紧部署LTE-V2X产品技术量产的同时,高新兴还在展望基于5G通信技术的5G车联网。吴冬升指出,LTE-V2X技术落地过程中探索出的商业逻辑与部署的基础设施将会在5G NR-V2X技术的落地中继续发挥作用。吴冬升表示:“从本质上看,5G NR-V2X并不是将LTE-V2X推翻重来,二者是一种叠加的关系。无论是车载设备还是路侧设备,LTE-V2X设备可以通过安装5G V2X模块实现升级。”

  并且,在5G NR-V2X技术落地之时,还会有新的风口市场涌现,成为这一产业落地的助推力。根据对当下V2X市场情况的研判,吴冬升提出了5G车联网时代三种可行的商业逻辑:

  1、运营商推广合作模式,将V2X后装产品与运营商的网络服务打包销售,通过运营商来扩大后装市场;

  2、通过车载终端为保险公司提供驾驶员的驾驶习惯情况,帮助保险公司推出定制化的保险方案;

  3、与政府合作,由政府投资路侧设备,产生的价值反向回馈给政府,帮助政府提升交通安全性与通行效率。

  随着5G车联网时代的到来,高新兴5年以来在车联网领域的耕耘将会收获成果。并且随着芯片模组、终端产品、路侧传感器、边缘计算设备等产品线的展开,高新兴的车联网业务还将进一步加速。

  看点:打通产业、产品、市场,高新兴车联网业务将在LTE-V2X时代提速。车东西 Bear60余家公司、50支测试车队、11.9公里的公开…[详细]

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